第一：是引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，并且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。

      第二：是車廂內中央底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導入后箱的共鳴音壓。

      第三：是車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，并有效幫助改裝音質較好的音響喇叭后的音色質量。

      第四：是車門內飾板隔音，可降低行車時，門內飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統在內飾板上引起的不規則震動噪音，是提高音響質量的最佳施工部位。

      第五：填充a、b、c柱，三者通過內部空腔連為一體，是噪音傳播的重要通道。通過a、b、c柱，風噪、路噪、車體震動噪音可輕松的傳入駕駛艙。對于抑制a、b、c柱噪音的傳播最有效的方法就是使用環保、阻燃的發泡膠將a、b、c柱腔體填充。可是這種處理方法會給日后帶來很多的不便，這里不再一一贅述，因此本網站不建議大家使用。

      第六：是車門隔音密封條，最主要的是加強車門和車體門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲，最主要是讓車廂內的氣密性更佳，使用后在車門關閉時可明顯感覺到高檔轎車的壓耳感，這也是檢驗車輛駕駛艙密封性能最簡潔有效的方法。

      第七：是前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。 
      第八：是引擎擋火墻隔音、儀表座下層加強隔音。引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，加強儀表板下部的隔音，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果最明顯的部位。防火墻朝向引擎一側的吸音處理，是吸收引擎高頻噪音的最佳施工位置。通過隔音和吸音雙重施工，您就很難再聽到引擎的咆哮了。

      最后 則是室內車頂隔熱、隔音，除了能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內溫度直線提升外，在強化車頂鋼板后，更能有效減少下雨時之雨滴撞擊聲。