無愧于金字招牌，評美國ARC四路功放4200SE

從網絡上或者朋友的口碑中來看ARC的產品，對它的簽名版SE系列的功率放大器似乎都情有獨鐘。今天我們就來深度解剖一下這個簽名版系列的四路功放4200SE。

 

Robert Zeff的簽名

 

如果你是一個對汽車音響的資深人士，我相信你一定聽說過Robert Zeff，因為這個名字已經成為了一個優秀汽車音響產品的代名詞，在國外稱之為汽車音響的教父。從上個世紀90年代起，Zeff就為ARC汽車音響研發了一系列優秀的功率放大器。時隔近20年，Robert Zeff為ARC研發了旗艦級產品，并用Robert Zeff自己的簽名來命名這個系列的產品。從SE系列的產品說明書里看到，Zeff特意強調，這個系列的產品，可以說是他所有設計的功放產品以來最好的。從設計師自己都推崇的功率放大器，的確讓我們這些汽車發燒音響界的老油子們都怦然心動，就想看個究竟。

 

在測評這臺功率放大器的時候，美托聲頻的陳總告訴我，日本最新一期的《AUTO SOUND》將ARC簽名版系列的4100SE評為GRAND PRIX獎（日本汽車音響界的最高獎項格蘭披治獎）。這臺功率放大器與我們今天評的4200SE其實是兄弟倆，都是簽名版里的四路功率放大器。SE整個系列有四路功放兩個型號，兩路功放三個型號以及四歐狀態下1200W的單聲道功放4000SE。我挑選4200SE來測評，主要是它最有代表性，單聲道可達110W的輸出，這表示功率輸出強勁，另外還有復雜的前級處理部分等。

 

從外觀來看，ARC的功率放大器在造型上來說中規中矩，典型的不是以外觀見長的產品。我估計這也可能和ZEFF這個老頭的思路有關，不屑于以外觀來吸引眼球，這更彰顯在音質表現上的足夠自信。功放拆箱后拿到手里的重量感超出了外觀的想象：狹長外觀的設計，兩邊黑色并以圓弧倒角，使外觀看起來纖長窄小，但是實際拿到手里，卻很有重量感。

 

功放的功能設計上非常簡潔，電源部分與信號輸入輸出部分完全分開。正看功放，右端是電源，可以接4G的電源線，左端是信號輸入部分與喇叭接線部分，喇叭線最粗可接10G的喇叭線。電源與輸出分離，這與傳統的設計稍微有點區別。而外觀點綴之筆在于兩點：一個是正上方透光的藍色ARC標志燈飾；另外一個是兩側檔板附加兩裝飾鋁板，是有鐵質擋板后再另加上去的。

評美國ARC四路功放4200SE3

 

 

 

前級可調功能異常強大

 

看到外觀，我們可能都在想功放的調節功能部分在哪里呢？打開正上面的鋁質原色裝飾鋁板，這款鋁板一方面起裝飾作用，另外一方面就將所有可調功能鍵全部隱藏起來。

 

 

從調節的功能來看，這臺功率放大器，可調的功能異常強大，幾乎可以包括你所想要的所有功能。例如，可以將功率放大器設成2，3，4聲道工作模式，可以橋接，低通，帶通與高通濾波網絡，低音EQ，分頻斜率可選等。幾乎你所能想到的功能，這臺功率放大器都有了。而這臺功放讓我最意外的還有功放的每個聲道都有獨立可調的增益。這種功能就要求調音技師有更高的水準：要么使用高品質的萬用表，或者是示波器等來使每個聲道的增益最佳匹配；當然如果你覺得你的耳朵水準高，可以聽出每個聲道細微的電平差也可調節各聲道之間的平衡。從另外一個角度來看，由于單個聲道的電平都可以獨立調整，那么聲道之間的電平差將不復存在。這對于汽車環境這種非對稱的聆聽位置來說，這樣的功能，剛好解決了這種結構性問題。

 

左側的檔板有3組RCA接線端子，其中輸入的兩組RCA連接主機的前后兩組輸出端子，第三組是信號輸出端，如可以連接到低音系統功率放大器。平衡式輸出就用RJ45的計算機用連接卡頭，接線方式符合EIA/TIA 568B的線束顏色管理規范，即許多網線的連接標準，這也就是說，使用連接件，就可以與原車主機或者后市場的主機與功放的平衡式輸入直接連接。第三個接口是數字式音量線控的接口。

 

評美國ARC四路功放4200SE5

 

 

零件愈少聲音愈好?

 

打開4200SE的外殼，我們終于可以看到機器的內部，首先看到的是內部密密麻麻的電子元件，許多人可能認為多一個晶體就是多一個污染，多一個電容就是多一個限制，多一個電阻就是多一個壓縮……。那么到底零件要多少才是最好？零件少真的比較好嗎?昂貴的零件真的可以使聲音等值的提升嗎？一般而言零件使用的多寡取決于放大架構的復雜與否，先前我們提到復雜線路幾乎被認定是使聲音劣化的原罪，因此連同看到PC板上滿滿的零件也被認定是復雜線路，每個人心里開始盤算著訊號經過這么多零件，聲音肯定被嚴重的污染、壓縮。

 

 

評美國ARC四路功放4200SE6但從4200SE在設計上并不是每一個零件都會流過聲音訊號，有一部份零件是在提供主放大器有更良好的工作條件，有一部份則是使線路更穩定。這些輔助電路，沒有絕對的立場使聲音變好或變不好。零件確實會改變訊號，零件與零件間各別特性的交互影響確實會使問題變得更復雜，這并不代表零件少問題就會少，反到是如果零件少，零件的先天因素已決定一切，無法透過修正使失真降低，結果我們聽到的是染色嚴重的聲音。如全對稱與非對稱線路在同樣放大級數之下，全對稱顯然要比非對稱的零件多上許多。但在失真方面只要經過配對，全對稱的失真也比非對稱低上許多。至于昂貴的零件其特性不見得就是好，也不見得就適用。唯一可以肯定的是比較有身價，能創造出更多附加價值。但不可否認有些零件的確非常好也非常貴，只要懂得運用確實能有更上層樓的效能。所以功放設計的重點是要懂得電路的優化設計，才能夠做到葉綠花紅。

 

 

彰顯功力的微處理電路

 

我們來看看4200SE的電路設計，打開機器我們可以看到，4200SE所應用的電子元件水準非常高，而且設計電路有許多屬于ZEFF的獨特之處。它最大的看點，在于它的微處理電路的應用。如電源部分的微處理電路控制功率放大器的電源供應，而且監控著整個電路的保護狀態。其它如冷卻風扇，負載優化等都有微處理電路，從而使功率放大器的工作狀態更穩定，可靠性更高。

 

汽車功放設計最重要的是電源部分，要想功率放大器能輸出大功率，大電流，并且非線性失真非常低，電源部分可能就要花費很高的成本。Robert Zeff的解決方法就是應用一個高級的微處理電源管理系統，這種電源管理的最大優勢就是可以讓4200SE功率放大器可以接低于2歐的負載時，有著與高阻值負載一樣的電聲特性，音質完全相同。這就可以讓功率放大器連接喇叭的組合可以多樣性。微處理的電源管理還有一個最大的特點，就是節約了成本，試想如果一個實際每聲道輸出110W功率的功放，其濾波電容要多少呢，按4200SE的功率來計算，至少需要28000mfds，但實際上4200SE通過這種微處理的電源管理，只需要10000mfds即可，這控制了成本，也使其產品的競爭力更強。除了電源部分的微處理之外，4200SE還可以對每個輸出級的溫度進行監控，并實時調整輸出級的負反饋，使信號完全沒有失真。

 

4200SE標稱兩聲道橋接可以接兩歐的負載，從這里可以看到，它的每個聲道其實最低可以接1歐的負載。如同前面所說的，電源部分是關鍵，因為功放的核心在于你的電源的供電潛力到底有多大，在不同的負載情況下，你可以有效地控制電流輸出，又使整個功放的工作穩定。從用戶層面來看，這樣的設計可以讓功率放大器的接法更加多樣化，根據Robert Zeff設計的數據，其負載其實可以從1-40歐都可以輕松驅動。

 

 

總結

 

4200SE還有許多的細節可調的功能，我沒有再一一去體驗，但從以前的調音經驗來看，多種功能可調，可以讓4200SE對汽車音響調音有更高的精確度，當然，這也需要更高的調音水準。從國外許多的施工案例來看，用ARC的4200SE來推頂級的喇叭，如丹拿，摩雷以及FOCAL等，都有許多經典的案例，這也說明4200SE是一款國際公認的高水準功率放大器，這也無愧于Robert Zeff的金字招牌。從4200SE的超低阻值穩定以及大功率輸出的設計來看，說它是一款百搭功放我相信絕不為過，關鍵是看改裝技師的調音水平，以及客戶的實際需求。

 

技術參數

 

功率：4聲道 @ 4 ohms - 110 Watts，4聲道@ 2 ohms-200 Watts，2聲道@ 4 ohms- 400 Watts，2聲道@ 2 ohms- 400 Watts；頻響范圍：4Hz - 100kHz；分頻點：30Hz - 550kHz (x10 330Hz - 5500kHz)；低音增益：0 - 15 dB @ 20Hz - 80Hz；信噪比：>90dB；輸入靈敏度：0.3V - 4V；平衡式輸入：0.4V - 8V；最大輸出電流：222A @ 1600 Watts 10% THD；靜態電流：2.3A