Hybrid Audio的產品為何廣受汽車音響競賽級玩家青睞？在第一次認識這個品牌的時候，就介紹了許多Hybrid Audio的技術特點，如極寬的頻帶寬度；特有的復合音盆，幾乎沒有分割振動失真；良好的功率承受能力，不會在有用頻寬內有明顯的功率壓縮現象；極輕的振動質量，以獲得良好的瞬態響應；有非常優秀指向性響應的振膜……我們先就從Hybrid Audio這套旗艦級的高中低音的特質來看看它所擁有的特質。

 

 

如果你是一個資深的發燒友，你看到這款高音的話一定會有似曾相識的感覺。因為它足夠特別，正中間有子彈頭式的相位塞。這樣的高音單元我以前講過，這個是Scanspeaker（紳士寶）的專利同環雙振膜技術。其實在美托聲頻自家代理的另外一個品牌意大利TEC的旗艦（俗稱西瓜皮）上，它的高音也是同環雙振膜的技術。這個是不是Hybrid Audio從Scanspeaker那里代工的，或是買了專利來制作屬于自己的高音單元，我就不得而知了。這款高音的優勢從下圖就可以看出，它的高音上限可達40kHz，而它的諧振頻率點只有恐怖的550Hz；這也就是這個同環雙振膜技術的優勢，高音上揚得極高，而諧振頻又極低。從Hybrid Audio推薦的分頻點最低可達2000Hz，可以看到，這的確符合Hybrid Audio講究揚聲器的寬頻設計理念。

 

 

L6SE是Hybrid Audio里的L6和L6V2的升級版，這也是為何稱它為SE典藏版的原因。當然它的升級是整個產品設計理念以及核心應用材料的全面升級。包括它的音盆，懸邊和磁路驅動系統。在Hybrid Audio的設計里，一直有寬頻設計，大功率的承受能力，低失真度等特點。這些特點也在L6SE這款中低音單元上充分體現。
 

首先來看看它的寬頻特性，L6SE給出的參數是50-10kHz，作為一個6寸的中低音，這樣的高頻可以達到10kHz的確有點出乎意料。這可能也是得益于它的音盆設計，如同L3SE一樣它的音盆也是紙質的，我想這也可能是它這款中低音單元，也作為兩路兩單元的套裝喇叭的中低音有關，要求有良好的上限延展性。

在磁路設計方面，它也是應用釹鐵硼磁路設計，但它的設計有個很突出的特點，XMAX達到18mm，這對于釹鐵硼磁路來說，是非常長沖程式的設計。因為一般的釹鐵硼體積小，而使得磁路也相對較矮，沖程就會較短。這也難怪能使L6SE的低音下限+/-3dB可達50Hz，而長沖程的另外一個優勢就是大功率時的超低也有良好的還原。而為了確保中音的線性還原，也采用短路環設計。

 

 

用這樣頂級的音響系統裝車，其實對改裝技師來說真的是一個很大的挑戰。為何這樣說呢？因為這樣的音響系統很容易分辨出技師水平到了哪一個檔次！器材都是旗艦級，本身是絕不可能有硬傷的，而技師不但要安裝得體，還要能充分發揮出器材的特質。一流的技師是能夠根據各喇叭的特質，做好改裝擺位，然后設定好分頻點與分頻斜率，規避車內環境的硬傷，而達到良好的重播效果。

 

 

技術參數：

高音單元：L1 PRO R2

頻響范圍：550Hz-40KHz

靈敏度：92dB

額定功率：50W

最大功率：120W

推薦功率范圍：10-100W

阻抗：4歐姆

尺寸：58mm(2.28")

 

中低音單元：L6SE

頻響范圍：50Hz-10KHz

靈敏度：92.5dB

額定功率：170W

最大功率：225W

推薦功率范圍：40-200W

阻抗：181mm（7.1”）

音圈直徑：35.55mm

機械品質因素：1.941

電品質因素：0.612

總品質因素：0.466

線性沖程：9mm

等效容積：18.6L

磁力：4.898 T*m