和許多日系車一樣，本田冠道原車的鐵皮結構較為單薄，而且在隔音方面做得也不是特別到位，這導致汽車在行駛時噪聲偏大，為了能夠降低行車噪聲，車主不惜驅車數十公里，專程來到上海音豪，為愛車做隔音升級。

經過檢測，技師發現原車的噪聲主要有風噪、路噪、胎噪以及來自發動機艙內的噪聲，因此技師使用歐洲環保隔音CTK，對汽車的門板、四輪翼子板、引擎蓋和儀表臺下方，做了針對性的隔音處理。

升級使用的歐洲環保隔音CTK，是一款源自歐洲本土的汽車隔音品牌，它的品質出眾，可以輕松應對極端環境，即便是在130℃的高溫條件下，依然不會出現滑動和脫落的情況。而且歐洲環保隔音CTK能夠很好的應對風噪、路噪、胎噪等汽車行駛時常見的噪聲。可以充分滿足此次的隔音升級要求。

原車引擎蓋只是一層鐵皮結構，汽車行駛時引擎蓋部位很容易產生振動，除此之外發動機工作產生的熱量也會加速引擎蓋漆面的老化速度。所以技師在使用歐鉑止震板對引擎蓋做了止振處理后，又使用隔音隔熱棉，對引擎蓋部位做了隔熱處理。

拆開汽車的門板飾蓋以后可以看到，原車門板內部空洞結構較多，且未做有效隔音處理，風噪很容易通過門板傳入到車廂內部，技師使用歐尊止震板對門板做雙層止振處理，讓門板形成一個密封箱體，有效阻止風噪傳入。

儀表臺下方不僅是低頻共振的主要產生部位，也是發動機艙內噪聲的傳入路徑之一。所以技師在使用歐標止震板對儀表臺下方做了止振處理后，又使用彈力棉和BP3低頻王，對儀表臺下方做了隔音和吸音處理，有效阻止了發動機艙內各類噪聲的傳入。

輪胎與地面摩擦會產生路噪和胎噪，此類噪聲主要通過四輪翼子板傳入到車廂內部。技師先使用歐標止震板對四輪翼子板做止振處理，減少鈑金振動的產生；再使用彈力棉對四輪翼子板做隔音處理，增強翼子板處的密封性；最后使用BP3低頻王做吸音處理，將路噪和胎噪進行吸收，進一步提升隔音的效果。

【改裝效果點評】

針對不同的噪聲類型，技師選用不同系列的隔音材料進行施工，從而有針對性的降低了汽車行駛過程當中的各種噪聲，還給車主一個安靜而又舒適的用車環境，讓車主不必再收到噪聲的困擾。