因為工作的原因，這臺大眾探岳的車主平時用車較多，所以車主對駕乘舒適性也比較看重，然而在用車過程當中，車主發現愛車的噪聲偏大，已經超過了自己的可接受范圍，因此車主來到上海音豪，尋求解決方案。

經過道路實測，技師發現原車的噪聲主要有兩種，第一種是來自發動機艙內的噪聲；第二種是路噪和胎噪，因此技師使用歐洲環保隔音CTK，對引擎蓋、儀表臺下方和前輪翼子板，做了針對性的給隔音處理。

升級使用的歐洲環保隔音CTK，擁有非常深厚的技術積累，通過使用德國膠水×軍工夾層設計×納米溫控，使得其不僅擁有8.3dB降噪實證，同時在極熱極寒等惡劣天氣下也具有卓越的表現，可以充分滿足亞洲消費者的使用要求。

原車引擎蓋只是一層鐵皮結構，汽車行駛時引擎蓋部位不僅容易產生振動噪聲，發動機工作產生的熱量也會加速引擎蓋漆面的老化速度。所以技師在使用歐標止震板對引擎蓋做了止振處理后，又使用銀色機蓋棉對引擎蓋做了隔熱處理，起到了保護引擎蓋漆面的目的。

原車儀表臺下方只是光禿禿的鐵皮結構，汽車行駛時發動機艙內的機械噪聲及其它類型的噪聲，會通過儀表臺下方傳入到車廂內部。所以技師在使用統治者止震板對儀表臺下方做了止振處理后，又使用彈力棉對儀表臺下方做了吸音處理，從而阻止了發動機艙內各類噪聲的傳入。

前輪既是轉向輪也是驅動輪，當汽車行駛時前輪處會產生明顯的路噪和胎噪。技師先使用統治者止震板對前輪翼子板做止振處理，減少鈑金振動的產生；再使用彈力棉對前輪翼子板做吸音處理，雙層的施工，有效阻止了路噪和胎噪的傳入。

【改裝效果點評】

施工完成后車主再次做道路測試，低速行駛時隔音前后的差別還不是特別明顯，但在高速行駛時，能夠明顯感覺到車廂內的噪聲下降了許多，滿足車主對隔音的要求沒有任何問題。