作為一款全尺寸SUV，雷克薩斯LX600的動力充沛，通過性好，但是其行車噪聲也比較大，車主正是因為無法忍受原車巨大的行車噪聲，所以才不惜驅車數十公里，專程來到上海音豪，為愛車做隔音處理。

經過檢測，技師發現原車的噪聲有風噪、路噪、胎噪、低頻共振以及來自發動機艙內的噪聲幾種，因此技師使用CTK歐洲環保隔音材料，對汽車的門板、四輪翼子板、底盤、后備箱、儀表臺下方和引擎蓋，做了針對性的隔音處理。

升級選用的隔音材料是目前市場上廣受好評的CTK歐洲環保隔音，它由歐洲本土生產制造，可以對產品品質進行很好的把控，這是得其生產的所有系列產品均通過了歐洲環保及無毒安全認證。針對亞洲市場開發的產品，在設計時也充分考慮到了亞洲的氣候特點，讓其具有環保、耐用、高效，且可輕松應對極寒極熱、潮濕等惡劣環境。

原車引擎蓋只是一層鐵皮結構，汽車行駛時引擎蓋部位很容易產生振動，技師在使用歐尊止震板對引擎蓋做了止振處理后，又使用三文治隔音棉對引擎蓋做了隔音處理，從而減少了引擎蓋部位噪聲的產生和傳播。

拆開汽車的門板飾蓋以后可以看到，原車門板內部空洞結構較大，且未做有效隔音處理，風噪很容易通過門板傳入到車廂內部，技師使用統治者止震板對門板做雙層止振處理，門板內飾則使用波浪吸音棉做吸音處理，從而增強了門板處的密封性，阻止了風噪的傳入。

底盤和后備箱是低頻共振的主要產生部位，其中儀表臺下方還是發動機艙內各類噪聲的主要傳入路徑之一，技師先使用歐尊止震板對底盤、后備箱和儀表臺下方做止振處理，減少低頻共振的產生；再使用三文治隔音棉對底盤、后備箱和儀表臺下方做隔音處理，減少噪聲的傳播；最后使用低頻王對底盤、后備箱和儀表臺下方做吸音處理，將殘余噪聲進一步吸收，這不僅減少了車廂內的低頻共振，也很好的阻止了發動機艙內各類噪聲的傳入。

輪胎與地面摩擦會產生路噪和胎噪，此類噪聲會通過四輪翼子板傳入到車廂內部。技師在使用統治者止震板對四輪翼子板做了止振處理后，又使用聲學漢堡7.5和低頻王，對四輪翼子板做了隔音和吸音處理，多層的施工將路噪和胎噪阻擋在了車廂之外。

【改裝效果點評】

此次隔音升級較為徹底，汽車行駛過程當中有可能產生或者傳入的噪聲，技師都使用CTK歐洲環保隔音材料，對相應部位做了針對性的隔音處理，從而全面降低了汽車噪聲，維持了車廂內的安靜。