汽車音響隔音項目在最近幾年在中國有了飛速的發展，已經在汽車后裝市場形成了一個獨立的服務體系。汽車隔音不僅可提高駕乘時的安靜性和舒適性，更成為提升汽車音響效果不可或缺的手段。作為一項全新的汽車后裝市場項目，許多店家已開始著手開展此項服務，但由于在市場的初期, 各種材料以及各種品牌同時出現, 難免導致良莠不齊, 使得隔音效果差強人意。 所以掌握一些基本知識, 對于店家和消費者選擇隔音材料會有很大幫助。
   
    我們所聽到的汽車噪音主要包括發動機噪音、胎噪及風噪，目前市面上充斥著大量所謂的“隔音材料”，尤其又以所謂的“吸音棉”為主，這些產品由于價格低廉，吸引了相當一部份做汽車隔音的車主。殊不知，這種所謂的“吸音棉”其實對于降低汽車噪音除了能起到一定的密封作用外，對于正真降低汽車噪音基本上是沒有作用的。
    
    汽車的殼體是金屬結構，發動機、輪胎振動的傳導使這些金屬殼體發生劇烈共振，輻射出較強的噪聲；汽車金屬殼體的振動往往存在著一系列的共振蜂，相應的噪聲也具有與結構振動一樣的頻率，即噪聲譜也有一系列的峰值，每個峰值頻率對應于一個結構共振頻率，這種由結構振動引起的噪聲稱為結構噪聲。
   
    可以說汽車最主要的噪音來自于結構噪音。而對于汽車結構噪音最有效的方法就是阻尼減振——在金屬結構上涂敷一層阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制結構振動，從而減少噪聲輻射，是控制結構噪聲的有效方法，這種方法就是阻尼減振。
在抑制振動的過程中阻尼的主要作用是：

(1) 衰減沿結構傳遞的振動能量；

(2) 減弱共振頻率附近的振動：

(3) 降低結構自由振動或由沖擊引起的振動。

    對汽車金屬結構進行阻尼處理一般有兩種方式：
    一種是自由阻尼涂層，它是將阻尼材料直接粘貼或噴涂在需要減振的構件上。這種方式，工藝過程簡單，成本低廉，是目前我國在汽車生產廠家普通采用的阻尼處理技術。
    另一種方式是約束阻尼，它是在金屬板上先粘貼一層阻尼材料，其外層再覆蓋一層金屬薄板(約束板)，金屬結構振動時，阻尼層也隨之振動，但要受到外層金屬薄板的約束，故稱之為約束阻尼層。這種方式的減振效果較好，但約束阻尼工藝復雜，成本較高。

    目前市面上效果較好的隔音就是采用這種材料，這是一種環保、有彈性的、外覆鋁膜的丁基減震復合材料。并且有很好的粘性, 可以很容易地與金屬板或其它硬質基底相粘合。與汽車金屬殼體貼附后形成雙金屬夾層，具有柔軟、壽命長、施工方便、不需明火烘烤等特性，對車身的共振噪聲有很好的緩沖和衰減作用。材料最適宜的使用溫度范圍為-10℃到+60℃，可耐受的溫度在-54℃至+149℃之間，抗老化能力極強。少數裝飾店使用以瀝青為基材的減震材料。它的缺點是需高溫烘烤才能附著在車身上，如溫度控制不均還會造成脫落，其減震吸音效果僅為高純度鋁箔復合材料的五分之一。

    車身上需要做隔音處理的位置依次是車門、后備箱、車底盤、引擎蓋和車頂。超過80%的噪聲是通過車的車門, 后備箱和底盤而傳入車內的，車門和后備箱的隔音是最基本的隔音措施。因此車主如果要解決車內的噪音問題首先要解決制振問題，而解決制振問題一定要選擇阻尼性好的材料。

    如果隔音作為汽車影音配套使用，在強勁低頻的振動下，那對隔音的要求就更加高了。作為國內汽車音響的推動者之一，發燒友汽車影音技術聯盟引入生產了“塞倫斯”隔音。這是一系列影音專用的隔音，其厚度達到了2。2毫米，比市面上普通的的1。2mm-1。8mm隔音厚度增加了約30%-45%，丁基橡膠的厚度對于低頻制振非常關鍵。同時黏性不能降低，“塞倫斯”隔音在冷軋板上每平方英寸的黏性強度可達到40磅的拉力。