我們都有一顆給家人一個健康、安靜的車內(nèi)環(huán)境的心，但往往卻忽略了。那么不妨來看看上海本田奧德賽車主是怎么做的。
這一位奧德賽車主，為了給自己和家人一個更加安靜的車內(nèi)環(huán)境，主動找到上海音豪，進(jìn)行專業(yè)的噪音檢測，并有效解決愛車的噪音問題，滿足自己對安靜的訴求。
隔音車型——本田奧德賽
【本田奧德賽原車噪音分析】
上海音豪技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過路測發(fā)現(xiàn)，本田奧德賽的噪音主要集中在車身前部。分別由發(fā)動機(jī)、輪胎、避震桿與車身構(gòu)架結(jié)構(gòu)4個噪音源所導(dǎo)致。
即將使用到的隔音材料
車速提升后，發(fā)動機(jī)噪音開始凸顯，輪胎快速運(yùn)轉(zhuǎn)與地面劇烈摩擦帶來大量“嗡嗡”的低頻噪音。以及經(jīng)過顛簸路面時車身上下顛簸帶來的底盤低頻共振噪聲。
即將進(jìn)行隔音處理
【對癥下藥制定解決噪音方案】
根據(jù)奧德賽原車噪音的情況，上海音豪技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對性制定了引擎蓋、門板、底盤、尾箱及翼子板等部位的隔音處理方案。
系統(tǒng)配置：
引擎蓋:俄羅斯stp航空系列 stp銀衛(wèi)士+車德爾引擎膜
翼子板:俄羅斯stp航空系列 stp航空炸彈+NG04棉
后備箱:俄羅斯stp航空系列 stp航空炸彈+NG08棉+stp記憶棉
門板:俄羅斯stp航空系列 stp銀衛(wèi)士
底盤:俄羅斯stp航空系列 stp航空炸彈+NG04棉+stp銀衛(wèi)士
儀表臺下方:俄羅斯stp航空系列 stp航空炸彈+NG04棉
發(fā)動機(jī)的噪音，主要是通過對引擎蓋和儀表臺下方底盤部位來進(jìn)行隔音處理，發(fā)動機(jī)工作時，自身會產(chǎn)生噪音，另一方面會造成引擎蓋的共振，產(chǎn)生二次噪聲污染。另外，發(fā)動機(jī)噪聲通過防火墻等部位的空隙傳導(dǎo)到車內(nèi)，因此隔音處理就顯得很重要了。
門板進(jìn)行雙層隔音處理，有效阻止風(fēng)噪的侵入
后門板進(jìn)行隔音處理
儀表臺下方進(jìn)行第一層隔音處理
儀表臺下方第一層隔音近照
首先用STP航空系列金衛(wèi)士進(jìn)行止振處理，減少引擎蓋的共振。儀表臺下方底盤部位則使用STP航空系列的航空炸彈進(jìn)行止振處理，在減少鈑金共振的同時，起到阻隔噪音侵入的作用。儀表臺下方是發(fā)動機(jī)噪聲入侵的重點(diǎn)區(qū)域，因此在止振的基礎(chǔ)上，用STP NG04棉進(jìn)行處理，加強(qiáng)隔音效果。
尾箱和底盤拆開可以看到原車隔音欠缺
底盤即將進(jìn)行隔音處理
底盤進(jìn)行第一層隔音處理，有效隔音減振并增強(qiáng)鈑金剛性
底盤進(jìn)行第二層隔音處理，有效對底盤進(jìn)行密封
隔音近照
胎噪路噪也是重點(diǎn)解決的噪音之一，胎噪路噪主要是通過底盤和翼子板部位傳入車內(nèi)。汽車在高速行駛的時候，輪胎與地面劇烈的摩擦產(chǎn)生的噪音可想而知。
尾箱即將進(jìn)行隔音處理
尾箱進(jìn)行第一層隔音處理 ，有效隔音減振，并增強(qiáng)鈑金剛性
輪轂進(jìn)行隔音處理
尾箱進(jìn)行第二層隔音處理，有效對尾箱進(jìn)行密封
輪轂進(jìn)行第二層隔音處理
底盤先用STP航空系列航空炸彈進(jìn)行隔音處理，再用NG04棉進(jìn)行隔音吸音處理。翼子板部位則用STP航空系列的航空炸彈+NG04棉進(jìn)行止振隔音處理。
頂棚拆開即將進(jìn)行隔音處理
頂棚進(jìn)行第一層隔音處理
頂棚進(jìn)行第二層隔音處理
用雙層的stp航空系列銀衛(wèi)士進(jìn)行門板的隔音處理，加強(qiáng)門板的密封性，減少風(fēng)噪的入侵，同時也能有效減少門板鈑金共振產(chǎn)生噪音。
不同的部位采用的解決方案是不同的，所采用的隔音材料也有所差別，這就是汽車隔音的核心所在。
輪弧進(jìn)行第一層隔音處理，有效降低路噪的傳播
輪弧進(jìn)行第一層隔音處理
引擎蓋進(jìn)行隔音處理
【路試體驗(yàn)隔音效果】
本田奧德賽此次隔音處理，主要解決的是發(fā)動機(jī)噪聲、風(fēng)噪、路噪胎噪等。經(jīng)過6小時的精致施工，整個隔音工程圓滿結(jié)束。與車主一同上路試車，整個車內(nèi)的舒適度有了顯著提升，胎噪和發(fā)動機(jī)噪音改善明顯，后備箱共振也得到了很好的解決，車主對本次的隔音之旅很是滿意。
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