得不到的永遠在騷動，用這句話形容在等待丹拿Surpax M17 的奔馳車主一點也不為過。
今年4月上海國際車展，世界傳奇音響品牌丹拿，針對汽車音響后裝定制市場研發(fā)了第一款里程碑級音響——Surpax M17，新奔馳C/GLC/E/S車型的車主便陷入了漫長地等待期望中。
“按捺住內(nèi)心的騷動，苦等了3個月，終于等來了Surpax M17，這心情就像當初我等我家閨女從她媽肚子里出來時一樣…….”見到新品Surpax M17的奔馳車主忍不住吐槽。
真機首發(fā) 毫米級手工彰顯工匠藝術
拆開包裝，Surpax M17真機從局部到整體都透著丹拿為之自豪的工藝設計語言：精確、嚴謹、高科技和高完成度。
丹拿揚聲器的每一個部件全為自主研發(fā)，使用最先進的工業(yè)機器人生產(chǎn)。每一根喇叭線，每一件盆架，甚至是以毫米級精度放置線圈的裝備，都是采用手工完成。無論是高音、中音還是低音，從頭到尾要完成86道檢驗工序，嚴謹苛刻的工匠藝術，醞釀出傳奇的丹拿音響。
對于丹拿音響，Hi-End屆大名鼎鼎的Mark Levison不但設計Cello音響時使用丹拿單元，新創(chuàng)Red Rose后仍繼續(xù)使用丹拿單元，回答記者如何設計好音響時依然答曰：“要用丹拿單元”。這，就是丹拿的實力。
盡管丹拿已經(jīng)擁有前端的科技與最先進的生產(chǎn)機器，仍堅持不懈地加大技術研發(fā)的力度，陸續(xù)攻破多項技術難題，并在40周年推出了Surpax M17。
豪車定制臻品 極速無損安裝
作為豪車新奔馳C/GLC/E/S級的定制音響，外表及音響系統(tǒng)的設計都能完美地與原車內(nèi)飾、原車多媒體系統(tǒng)融合，丹拿音響工程師考慮到原車內(nèi)部的每一條曲線和每一個表面，針對專車獨有的使用環(huán)境和場景，挑戰(zhàn)來自噪音、振動、溫度和濕度等極端條件下的難題，達到與奔馳原車完美適配。
根據(jù)奔馳車主的需求，丹拿Surpax M17提供三款專業(yè)適配套餐：智享版（6個喇叭： 2對中音喇叭、1對高音喇叭）、尊享版（6個喇叭：高中低音喇叭各1對）、旗艦版（8個喇叭：1對高音喇叭、2對中音喇叭及1對低音喇叭）。
全新設計的低音單元采用丹拿新一代的小音圈設計、丹拿一體式MSP錐盆，錐體本身可以整塊完美地幾何成形，完全控制聲頻擴散的模式，且MSP材料具有固有的剛性，可以省略單獨的防塵罩，輔以獨特的聲學設計，使整個音響系統(tǒng)澎湃有力。
采用織物振膜和磁流體冷卻阻尼材料填充，具有超窄磁間隙和大直徑磁體設計的1.5寸高音單元，確保高頻的超高清晰度，表現(xiàn)出更強的控制力及更高的靈敏度。
中音單元采用高性能的釹鐵硼磁體，鋁制音圈，搭配高強度的鋁制盆架，為輕量化的震動系統(tǒng)提供了支撐，每個型號的“多維”（multi-sub）概念通過在車門分別布置的單元來重現(xiàn)緊密、動態(tài)的音質(zhì)。
由于每一個單元都能完美地和原車相適配，因此安裝僅需通過專用線束對插原車接口， 1.5至3小時內(nèi)即可完成改裝，而改裝中最具技術含量的當屬調(diào)試，在丹拿Surpax M17面世前，丹拿調(diào)音師對新奔馳進行了千萬次調(diào)試，終于找到了新突破：在不破壞原車電路、簡化安裝、降低后期調(diào)音難度的前提下，進行聲學優(yōu)化。
丹拿Surpax M17無論是喇叭單元、音響系統(tǒng)調(diào)試都能與原車相映襯，為新奔馳提供更動聽、更震撼的音樂。
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